D-20260814-21｜整車零件質量比依正式資產校準

背景與驅動力

整車最重／最輕零件質量比原先以 50:1 作為未經正式資產驗證的初估值。規則接上 admission 後，官方 speed canonical 車因 body 與 roller 約 249.12:1 而無法開賽，與「具名參數可調且不得不必要限縮 chassis、材質與造型」的既定方向衝突。

考慮過的選項

• 移除質量比 admission：會失去對極端質量尺度差的有界保護，否決。
• 為官方資產建立例外或繞過驗證：造成官方與 UGC 雙重標準，否決。
• 依三組正式 canonical loadout 校準同一共識參數，並由 shipped-asset gate 持續驗證：採納。

決定

• VEHICLE_PART_MASS_RATIO_MAX 校準為 300:1，涵蓋目前正式最大值並保留約 20% 設計餘裕；仍只在 loadout admission 執行，runtime 損毀後不重新套用。
• runtime 與 builtin GLB 檢核共用同一份 policy 值；不得在 UI、測試或驗證腳本另寫獨立門檻。
• 三組 shipped canonical loadout 必須同時通過總質量與零件質量比檢核，並以真實 Chromium 開賽旅程驗證。未來調整只能改具名 policy 並同步重跑上述證據。

後果與影響

官方與 UGC 使用同一 admission，不需特殊豁免；300:1 仍能拒絕更極端的零件尺度差。代價是參數成為需由正式資產與 solver 證據共同維護的平衡值，而不是永久不變的抽象常數。